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CN201210441949.6

專利類型:

發(fā)明

IPC 分類號(hào):   

G08G1/01

應(yīng)用領(lǐng)域:  

道路交通系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn):  

由于車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的情況多變，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的短時(shí)間等待事件（例如，紅燈等）無(wú)法準(zhǔn)確的做出判斷，使得擁塞事件無(wú)法得到緩解。

技術(shù)優(yōu)勢(shì):

通過證據(jù)合并準(zhǔn)則對(duì)信息的決策層進(jìn)行融合，降低了運(yùn)算量，提高了判斷效率；同時(shí)，通過設(shè)定擁塞最小等待閾值避免了因短時(shí)間等待事件造成的決策誤判，提高了判斷的準(zhǔn)確率。

摘要:   

本發(fā)明公開了一種擁塞事件的判斷方法，該方法包括：通過證據(jù)合并準(zhǔn)則將通信范圍內(nèi)車輛的擁塞事件概率與所述通信范圍內(nèi)車輛的可信度進(jìn)行融合，獲得擁塞事件的全局概率指派函數(shù) m(A)及非擁塞事件的全局概率指派函數(shù) m(B)；其中，所述車輛的可信度的高低由該車輛發(fā)送消息時(shí)的傳輸時(shí)間、傳輸距離及車輛的物理質(zhì)量決定； 計(jì)算所述通信范圍內(nèi)車輛的最大及最小等待時(shí)間的差值；當(dāng)所述最大及最小等待時(shí)間的差值大于擁塞最小等待閾值，且擁塞事件的全局概率指派函數(shù) m(A)與非擁塞事件的全局概率指派函數(shù) m(B)之差大于等于預(yù)定的判決閾值時(shí)，確定當(dāng)前為擁塞事件。根據(jù)本發(fā)明公開的方法，避免了因短時(shí)間等待事件造成的決策誤判，提高了判斷的準(zhǔn)確率。

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